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Actualités de nos adhérents - Ferromobile

Durant le Sommet de Mobilités Territoriales Durables de 2024, organisé par l’association Orbimob’, Olivier Le Cornec présentait Ferromobile : une solution innovante de transport public à la demande utilisant les infrastructures ferroviaires existantes.

Cette présentation a permis de créer des liens concrets et des mises en relation qui donnent aujourd’hui vie à un projet pilote dans le Livradois-Forez, pour tester un service de desserte fine, durable et intermodale.

Ferromobile : l’innovation ferroviaire qui redonne vie aux petites lignes

Alors que les mobilités rurales sont en pleine recomposition et font l’objet de beaucoup d’attentes des administrés, Ferromobile constitue comme l’un des projets français les plus suivis par la presse nationale et régionale. Plusieurs médias, dont Le Parisien et La Montagne, ont récemment mis en lumière cette innovation qui pourrait transformer l’avenir des petites lignes ferroviaires.

Réinventer la mobilité rurale

Ferromobile propose un concept inédit : un véhicule électrique bimodal, capable de circuler à la fois sur route et sur rail, conçu pour exploiter les milliers de kilomètres de voies ferroviaires aujourd’hui sous-utilisées. L’objectif est clair : offrir un service public de mobilité flexible, automatisé et décarboné, adapté aux territoires ruraux et périurbains.

Le véhicule, dérivé d’un modèle routier produit en grande série, est équipé d’un système de guidage ferroviaire et d’une automatisation complète sur les voies dédiées. Sa légèreté permet de circuler sur les infrastructures existantes sans travaux lourds, un point souligné par plusieurs observateurs comme un avantage économique majeur.

Un projet attendu.

Dans un article publié en décembre 2025, Le Parisien décrit Ferromobile comme une « révolution ferroviaire » susceptible de sauver la moitié des lignes menacées de fermeture en France. Le journal insiste sur le potentiel du projet à désenclaver des territoires où l’offre de transport est devenue quasi inexistante.

La Montagne, de son côté, suit de près l’expérimentation prévue dans le Livradois-Forez, rappelant que les premiers essais sur la ligne Courpière–Vertolaye sont programmés pour février 2026. Le quotidien régional souligne le caractère inédit de cette mise en situation réelle, une première en France pour un système de transport public ferroviaire à la demande.

Ces articles convergent sur un point : Ferromobile représente une approche pragmatique et frugale, capable de remettre en service des infrastructures ferroviaires inutilisées en limitant drastiquement les investissements nécessaires.

Le frein majeur du ferroviaire existant : le coût de remise en état des lignes

La presse rappelle également un élément déterminant : le principal obstacle au maintien des petites lignes ferroviaires réside dans le coût très élevé de leur remise en état. Dans un contexte où les finances des collectivités locales sont fortement contraintes, les investissements nécessaires pour rénover les voies, moderniser la signalisation ou remettre à niveau les ouvrages d’art constituent un frein majeur. C’est précisément sur ce point que Ferromobile apporte une rupture : en utilisant un véhicule léger, compatible avec les infrastructures existantes sans travaux lourds, le projet permet de réduire drastiquement les coûts de réactivation et de rendre économiquement viable la remise en service progressive de lignes aujourd’hui abandonnées.

Des partenaires industriels et scientifiques de premier plan

Ferromobile s’appuie sur un écosystème solide de partenaires :

SYSTRA, acteur mondial de l’ingénierie des transports.
L’Université Gustave Eiffel, référence nationale en recherche sur les mobilités.
Entropy, spécialiste de l’analyse de données de mobilité.
Stellantis, via des accords de coopération pour l’adaptation de véhicules électriques de grande série.

Cet ensemble de partenaires renforce la crédibilité technique, scientifique et industrielle du projet.

Un système pensé pour les besoins du terrain

Le dispositif Ferromobile repose sur plusieurs piliers :

Un véhicule bimodal rail-route : 6 places, automatisé, sûr par conception.
Une supervision centralisée : gestion du trafic, signalisation intégrée, optimisation des flux.
Un service à la demande : service public premium, réservation flexible, temps d’attente réduits, embarquement simplifié via des gares routières attenantes aux gares ferroviaires.
Une circulation dédiée : les Ferromobiles ne partagent pas les voies avec les trains classiques, garantissant fluidité et sécurité.

Un enjeu territorial et écologique majeur

Le secteur des transports représente 31 % des émissions de CO₂ en France. En réutilisant des infrastructures existantes et en misant sur l’électrique, Ferromobile s’inscrit pleinement dans les objectifs nationaux de décarbonation.

Mais l’enjeu est aussi social : redonner accès à une mobilité fiable dans des zones où la voiture individuelle est souvent la seule option. Les articles de La Montagne et Le Parisien rappellent que cette innovation pourrait réduire l’isolement, soutenir l’activité locale et renforcer l’attractivité des territoires.

Vers une première en 2026

Soutenue par l’ADEME et plusieurs partenaires industriels, la SICEF prépare un premier pilote grandeur nature en 2026 dans le Livradois-Forez. Une étape décisive, déjà très attendue par les collectivités, les habitants.

Voici une sélection d’articles déjà publiés :

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